本文的“油改電”特指通過改變叉車柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)方式，將柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)改為交流電動(dòng)驅(qū)動(dòng)。在國內(nèi)內(nèi)燃叉車，特別是3噸內(nèi)燃叉車具有海量的存量的前提下、在國內(nèi)節(jié)能減排的大環(huán)境下，“油改電”項(xiàng)目的推進(jìn)具有重大意義，以成熟的鋰電應(yīng)用技術(shù)為支撐通過簡單的換“芯”，將內(nèi)燃車快速改造為鋰電車,一方面可減輕企業(yè)購置新車的成本壓力，另一方面也可解決內(nèi)燃車的環(huán)保問題。那么“油改電”項(xiàng)目的市場前景如何呢，還有技術(shù)解決方案、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和制造許可以及安全事故界定等方面又是怎么樣的呢，為了方便大家了解，我們整理了以下內(nèi)容供大家參考。

一、國內(nèi)叉車的歷史回顧

（一）近十年國內(nèi)電動(dòng)平衡重叉車占比基本沒變，而內(nèi)燃平衡重式叉車的占比仍然很高

最近幾年大家談到國內(nèi)電動(dòng)叉車上升很快，的確是的，中國的電動(dòng)叉車（Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ類）占國內(nèi)銷售的比重由2009年的19.04%至2019年的43.77%（如圖），十年期間上升了24.73%，但國內(nèi)電動(dòng)平衡重叉車（Ⅰ類）占國內(nèi)銷售的比重從2009年的10.89%到2019年的10.80%基本沒有變化，電動(dòng)叉車上升較快的原因是電動(dòng)步行式倉儲叉車（Ⅲ類）的快速增長，電動(dòng)步行式倉儲叉車（Ⅲ類）由2009年5.44%上升到2019年的31.33%。另外，從表格中可以看出，國內(nèi)內(nèi)燃平衡重式叉車占國內(nèi)銷售的比重從2009年的83.60%下降到2019年的70.84%，十年下降了13%左右，但內(nèi)燃平衡重式叉車的占比仍然很高。

（二）國內(nèi)外電動(dòng)叉車占比比較

我們以2019年為例，歐洲電動(dòng)叉車約占85.21%、內(nèi)燃叉車約占14.79%，美洲電動(dòng)叉車約占64.43%、內(nèi)燃叉車約占35.57%，大洋洲電動(dòng)叉車約占57.11%，內(nèi)燃叉車約占42.89%，亞洲電動(dòng)叉車約占48.88%,內(nèi)燃叉車約占51.12%。但是亞洲的日本，電動(dòng)叉車占比早就超過60%，并且比例還在進(jìn)一步提高，中國電動(dòng)叉車占比為43.77%，對比之下，我們的電動(dòng)叉車還有很大的提升空間。

（三）什么原因使得3噸內(nèi)燃叉車具有海量的存量和每年二十多萬臺的增量

為了方便大家了解內(nèi)燃平衡重式叉車的存量，我把近20年的內(nèi)燃平衡重式叉車國內(nèi)銷售量統(tǒng)計(jì)出來，共為2,535,784臺（不含進(jìn)口）。從歷年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，3.0-4.999噸內(nèi)燃叉車占總銷售量的90%以上，近十年的存量就達(dá)230萬臺左右，這其中主要是3噸內(nèi)燃叉車為主，為什么3噸內(nèi)燃叉車具有海量的存量和每年數(shù)十萬臺的增量呢，其原因是中國是世界制造業(yè)第一大國，擁有門類齊全、規(guī)模龐大、配套能力較強(qiáng)的制造業(yè)體系，而3噸內(nèi)燃叉車的技術(shù)相對比較成熟，通過在配套市場上直接采購，幾乎不需要通過研發(fā)及試制就可以組裝一臺3噸內(nèi)燃叉車，但這樣組裝成的叉車同質(zhì)化競爭非常嚴(yán)重，部分核心、關(guān)鍵技術(shù)依賴進(jìn)口，導(dǎo)致內(nèi)燃叉車行業(yè)大而不強(qiáng)，缺乏創(chuàng)新。

（四）同噸位的3T電動(dòng)平衡重叉車和內(nèi)燃叉車的性能、價(jià)格比較

1、性能方面的比較：1953年沈陽電工機(jī)械廠按照蘇聯(lián)產(chǎn)品仿制成功了我國第一臺2噸蓄電池搬動(dòng)車，國產(chǎn)柴油內(nèi)燃叉車在1958年大連叉車制造，無論是內(nèi)燃還是電動(dòng)叉車，都已經(jīng)過了60多年的發(fā)展，雖內(nèi)燃平衡重式叉車的占比大大高于電動(dòng)平衡重式叉車，早期內(nèi)燃平衡重式叉車的技術(shù)也比電動(dòng)平衡重式叉車更成熟，但最近十年電動(dòng)平衡重式叉車已得到快速發(fā)展。

內(nèi)燃叉車體積較大、振動(dòng)大、噪音大、排氣量大，但其穩(wěn)定性好，宜于重載,使用時(shí)間無限制，使用場地一般在室外。電動(dòng)叉車以電瓶叉車以蓄電池—電動(dòng)機(jī)為動(dòng)力，起動(dòng)性能好，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，無噪聲，無廢氣排放，不污染空氣，操作簡單，但對電控系統(tǒng)的檢修比較復(fù)雜，需要充電房和充電設(shè)備，輪班作業(yè)時(shí)需要備用蓄電池，對路面要求高，由于蓄電池容量的限制，一般電動(dòng)機(jī)功率較小，爬坡能力較差，適用于在室內(nèi)平整、堅(jiān)實(shí)的地面上作業(yè)，尤其適用于對空氣潔凈度要求較高的環(huán)境。

目前市場上的大部分電動(dòng)叉車的性能已有很大提升，還有一些制造廠家為適應(yīng)市場的需求早已推出替代內(nèi)燃叉車的高性能電動(dòng)叉車，特別是從2007年開始，鋰電池逐步進(jìn)入行業(yè)后，電動(dòng)叉車的性能幾乎與內(nèi)燃不分上下了。

2、價(jià)格方面的比較：

我們以3噸標(biāo)配的內(nèi)燃柴油平衡重叉車和電動(dòng)平衡重叉車為例（單位：元）

叉車類型 成本構(gòu)成	內(nèi)燃柴油平衡重叉車（標(biāo)準(zhǔn)配置）	電動(dòng)平衡重叉車（標(biāo)準(zhǔn)配置）
采購成本	50000元	100000元
燃料成本	按照4小時(shí)/天，耗油3.5升/小時(shí)，1000小時(shí)/年，O號柴油按5.12元/升計(jì)算，一年的燃料成本為：3.5*5.12*1000= 17920元，10年費(fèi)用：179200元	按照4小時(shí)/天，1000小時(shí)/年，兩天充一次電，每次8小時(shí)，充電1小時(shí)耗電：5.6度，電費(fèi)0.7752元/度，一年的電費(fèi)為：5.6 *0.7752*1000 =4341.12元，10年費(fèi)用：43411.2元
維護(hù)成本	200小時(shí)保養(yǎng)一次，一年保養(yǎng)5次，每次400元，共2000元；2年中修一次，每次2000元，5年大修一次，每次4000元，10年費(fèi)用共：2000+2000*5+4000*2=20000元	電動(dòng)叉車電池使用壽命為充放電1500次，每天使用4小時(shí)，兩天充一次電，可使用8年，電池更換為30000元
使用年限	8-10年	8-10年
合計(jì)	254200元	173411.2元
廣東O號柴油按5.21元，工業(yè)用電費(fèi)用0.7752元/度計(jì)算（工業(yè)用電費(fèi)用分峰電與谷電，如是峰時(shí)段用電大概為1.025元/度，谷時(shí)段用電大概為0.425元/度。）

由表中，我們可以看出，電動(dòng)叉車的采購成本雖然高于內(nèi)燃柴油叉車一倍左右，但是使用成本低，并且環(huán)保。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和環(huán)保、節(jié)能要求的不斷提高，電動(dòng)叉車的市場銷量逐年上升。尤其是物流倉儲、食品等行業(yè)，電動(dòng)叉車正逐步替代內(nèi)燃叉車。

二、降低國內(nèi)內(nèi)燃叉車的占比是大勢所趨

（一）節(jié)能環(huán)保帶來的壓力

2013年國務(wù)院發(fā)布《關(guān)于加快發(fā)展節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)的意見》，提出：資源環(huán)境制約是當(dāng)前我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展面臨的突出矛盾。解決節(jié)能環(huán)保問題，是擴(kuò)內(nèi)需、穩(wěn)增長、調(diào)結(jié)構(gòu)，打造中國經(jīng)濟(jì)升級版的一項(xiàng)重要而緊迫的任務(wù)。2016年1月1日起實(shí)施《大氣污染防治法》、2017年7月1日實(shí)施的非道路移動(dòng)機(jī)械環(huán)保信息公開的同時(shí)，環(huán)保信息標(biāo)簽也同步進(jìn)行，這對非道路移動(dòng)機(jī)械的影響是深遠(yuǎn)的，為改善大氣環(huán)境質(zhì)量，大氣污染治理，從霧霾圍城到藍(lán)天白云，國家的環(huán)保新規(guī)有效促使了叉車行業(yè)向節(jié)能、環(huán)保轉(zhuǎn)型。

（二）中國的排放政策

國務(wù)院辦公廳于2013年2月17日發(fā)布的《國務(wù)院辦公廳關(guān)于加強(qiáng)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)節(jié)能減排的意見》自2016年4月1日起正式執(zhí)行“國三”標(biāo)準(zhǔn)，雖目前還沒有正式發(fā)出正式執(zhí)行“國四”標(biāo)準(zhǔn)的通知，但生態(tài)環(huán)境部辦公廳發(fā)出關(guān)于征求《〈非道路移動(dòng)機(jī)械用柴油機(jī)排氣污染物排放限值及測量方法（中國第三、四階段）（GB 20891-2014）修改單（征求意見稿）》意見的函中有標(biāo)明“自 2020 年 12 月 1 日起， 凡不滿足本標(biāo)準(zhǔn)第四階段要求的非道路移動(dòng)機(jī)械不得生產(chǎn)、進(jìn)口、 銷售；不滿足本標(biāo)準(zhǔn)第四階段要求的非道路移動(dòng)機(jī)械用柴油機(jī)不得生產(chǎn)、進(jìn)口、銷售和投入使用。”就是說從2020年12月1日起，非道路移動(dòng)機(jī)械國四排放標(biāo)準(zhǔn)將有可能正式實(shí)施。

（三）海量的內(nèi)燃叉車存量對環(huán)保造成的壓力

由前面的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可以看出近20年的市場保有量已達(dá)250萬臺左右（不含進(jìn)口），由下方柴油內(nèi)燃叉車污染水平與汽車的對比分析可看出海量的內(nèi)燃叉車存量對環(huán)保造成了巨大的壓力。

柴油內(nèi)燃叉車污染水平與汽車的對比分析

比較項(xiàng)目 比較車型	車型	現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)	一氧化碳	氮氧化物	顆粒物	油耗	平均年使用時(shí)間
柴油內(nèi)燃叉車	國產(chǎn)3噸，35KW	非道路國II標(biāo)準(zhǔn)	5.5	8	0.6	2.38-5.76升/小時(shí)	1500-2000小時(shí)
汽車	排量2升	國五標(biāo)準(zhǔn)	1.5	2	0.02	6.6-10.4升/100公里	1.2萬公里/700小時(shí)

按照目前排放標(biāo)準(zhǔn)：柴油叉車是汽車的40倍。柴油機(jī)采用《非道路機(jī)動(dòng)車輛排放第三階段標(biāo)準(zhǔn)》，汽車采用國五標(biāo)準(zhǔn)，顆粒物單位是：g/kwh, 與使用時(shí)間和發(fā)動(dòng)機(jī)功率呈正相關(guān)。

叉車使用時(shí)間（8小時(shí)工作/天）至少是家庭轎車（2-3小時(shí)/天）的2.5倍以上，排放亦如此。

由于叉車用于裝載和搬運(yùn)重物，叉車大部分時(shí)間是大扭矩，大功率運(yùn)轉(zhuǎn)，排放經(jīng)常達(dá)到峰值；而轎車通常都是小功率運(yùn)轉(zhuǎn)，只有急加速、爬大坡等時(shí)候，排放偶爾才達(dá)到峰值。 峰值持續(xù)時(shí)間占使用時(shí)間的比值，叉車達(dá)到70%，而轎車僅在20%左右。 因而在計(jì)算排放數(shù)量時(shí)，須加一個(gè)增排系數(shù)1.25。非道路國Ⅲ于2016年正式實(shí)施，顆粒物限值0.6；國六汽車排放標(biāo)準(zhǔn)即將生效，顆粒物限值0.01. 是柴油機(jī)的1/60。因而，我們可以認(rèn)為市場保有的柴油叉車的顆粒物排放應(yīng)該是轎車的100倍左右。即100萬輛柴油叉車的顆粒物污染相當(dāng)于1億輛家庭轎車。

（四）降低內(nèi)燃平衡重式叉車的占比是大勢所趨

在能源緊張、環(huán)境污染嚴(yán)重的今天，在國家節(jié)能環(huán)保及中國排放政策的壓力之下，降低內(nèi)燃平衡重式叉車的占比是大勢所趨。其實(shí)目前叉車制造企業(yè)都已紛紛利用其在行業(yè)內(nèi)積累的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，提前布局，這也將有效促進(jìn)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

三、叉車“油改電”的市場規(guī)模

（一）“油改電”-從每年的增量中奪取份額

2019年內(nèi)燃平衡重式叉車國內(nèi)銷售為256,155臺，如果能從這里奪取50%市場份額，將內(nèi)燃平衡重式叉車改為電動(dòng)平衡重式叉車的話，有近13萬臺，按前面的銷售均價(jià)10萬/臺計(jì)算，市場規(guī)模為130億人民幣。

（二）“油改電”-從海量的存量中奪取份額

近20年國內(nèi)內(nèi)燃平衡重式叉車銷售量為2,535,784臺（不含進(jìn)口），如果能從這里奪取50%的市場份額將內(nèi)燃平衡重式叉車改為電動(dòng)平衡重式叉車的話，也有近130萬臺。存量中的50%內(nèi)燃平衡重叉車改為電動(dòng)平衡重式叉車，如用中力的改裝包，改裝的價(jià)格可根據(jù)電容的大小而有所不同，一般在3萬左右，為了方便我們按3萬/臺來計(jì)算，市場規(guī)模為390億人民幣。

（三）上下游產(chǎn)業(yè)鏈的規(guī)模

電動(dòng)叉車上下游產(chǎn)業(yè)鏈中的電池、電控、電機(jī)這“三電”規(guī)模也非常可觀，單只是從每年新增的內(nèi)燃叉車中奪取50%的市場份額改為電動(dòng)叉車，按前面的數(shù)據(jù)13萬計(jì)算，按“三電”占單臺電動(dòng)叉車銷售額的30%左右，約3萬元/臺，市場規(guī)模為39億人民幣。

以上數(shù)據(jù)是為了方面計(jì)算取為整數(shù)，50%“油改電”是我們的大膽設(shè)想，在“油改電”的過程中以實(shí)際為準(zhǔn)。

四、技術(shù)解決方案

（一）直接在原來油車的車架上進(jìn)行加裝電池包。

改車不換架。鋰電池不同與鉛酸電池的簡單連接就可使用，而是需要先配組，加裝智能管理及保護(hù)控制器，并制作完整的鋰電池外箱才可使用，可通過直接在內(nèi)燃叉車上加裝“電池包”達(dá)到“油改電”的目的。中力提供的電池包，主要包括四大件：電機(jī)1套、電控總成1套、鋰電池1套、充電機(jī)1只，電池包中的電容為220AH，如是手動(dòng)擋的叉車，采用單電系統(tǒng)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)和起升電機(jī)集成；如內(nèi)燃車是自動(dòng)擋的叉車，改裝后采用雙電系統(tǒng)、雙電機(jī)、控制器和電車系統(tǒng)。另外，中力表示還可以根據(jù)客戶的需求，原來無論是自動(dòng)擋或手動(dòng)擋的內(nèi)燃叉車，都可以改成單電系統(tǒng)電動(dòng)叉車。

（二）在存量油車上改裝流程和內(nèi)燃車車況要求。

改裝流程：中力在改裝前先了解車況，再進(jìn)行評估，評估后可以改裝的，中力加裝電池包，加裝電池包的過程一般2-3小時(shí)。

車況的要求：不限品牌，一般5-8年正常使用的內(nèi)燃叉車，要求車體、門架能正常使用的都可以進(jìn)行“油改電”的改裝。

五、“油改電”如何獲得制造許可證、如何上牌及安全事故如何界定

叉車的“油改電”需要改裝許可才能進(jìn)行改裝，凡是私自改裝屬于違法行為。

（一）叉車整機(jī)企業(yè)，在行駛實(shí)驗(yàn)合格后可獲得許可證

特種設(shè)備制造許可證，即TS認(rèn)證。是指國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局對特種設(shè)備的生產(chǎn)（含設(shè)計(jì)、制造、安裝、改造、維修等項(xiàng)目）、使用、檢驗(yàn)檢測相關(guān)單位進(jìn)行監(jiān)督檢查，對經(jīng)評定合格的單位給予從業(yè)許可，授予使用TS認(rèn)證標(biāo)志的管理行為。具有TS認(rèn)證的企業(yè)可以申請改造許可，將內(nèi)燃叉車改裝成電動(dòng)叉車，改裝后的叉車由改造的叉車企業(yè)負(fù)責(zé)上牌。

（二）用中力的改裝包，對存量中的內(nèi)燃叉車進(jìn)行改裝，如何改裝

1、存量中的內(nèi)燃叉車一般是用戶正在使用的叉車，進(jìn)行“油改電”時(shí)，對動(dòng)力部分進(jìn)行返廠改造的，需取得第三方新的合格證。目前中力已與行業(yè)中相關(guān)制造企業(yè)合作，對動(dòng)力部分進(jìn)行改造，由中力合作的單位提供新的合格證。

2、如是在用戶那里進(jìn)行“油改電”，由擁有改裝權(quán)的代理商進(jìn)行本地改裝，中力提供技術(shù)培訓(xùn)和改裝支持。中力授權(quán)地區(qū)的單位，一般先派1-2名技術(shù)骨干到中力學(xué)習(xí)，通過考試后，方可以回到當(dāng)?shù)剡M(jìn)行改造。

（三） 安全事故如何界定

改裝后的叉車不存在安全責(zé)任的分歧，由誰改裝的叉車如有安全事故發(fā)生由誰負(fù)責(zé)，如是中力改裝，由中力負(fù)責(zé)，如是由其它廠家改裝的當(dāng)然由其它廠家負(fù)責(zé)。

六、中力對行業(yè)的貢獻(xiàn)

中力從1993年進(jìn)入物流搬運(yùn)設(shè)備行業(yè)，1999年開始制造室內(nèi)電動(dòng)倉儲設(shè)備， 2008年安吉電動(dòng)車工業(yè)園落成，2009年，在國外享有較高知名度、可信質(zhì)量口碑的中力帶著多年來的技術(shù)成果轉(zhuǎn)戰(zhàn)國內(nèi)市場專注于電動(dòng)叉車的銷售，在電動(dòng)叉車的普及階段，以優(yōu)秀的品質(zhì)和服務(wù)占領(lǐng)國內(nèi)市場，自2013年起引領(lǐng)中國電動(dòng)倉儲車輛行業(yè)前列，2015年11月11日，阿母工業(yè)一站式工業(yè)品供應(yīng)服務(wù)平臺正式上線，2019年名列鋰電系列產(chǎn)品前列，2020年6月29日，在新產(chǎn)品發(fā)布會(huì)上首次現(xiàn)場將內(nèi)燃車改裝成鋰電叉車，并直播展示了整個(gè)油改電的過程。

中力對中國和行業(yè)的貢獻(xiàn)，首先是以保證目前產(chǎn)品質(zhì)量的基礎(chǔ)上力求創(chuàng)新。中力側(cè)重于產(chǎn)品的開發(fā)和創(chuàng)新，不斷研發(fā)出更加先進(jìn)、優(yōu)良的產(chǎn)品，不斷超越自己。2012年的3月中力鐵臂小金剛榮獲全球工業(yè)產(chǎn)品設(shè)計(jì)紅點(diǎn)獎(jiǎng)，這是中國叉車行業(yè)第一個(gè)獲此殊榮的產(chǎn)品。

其次是在電動(dòng)叉車普及階段以物美價(jià)廉獲倡導(dǎo)綠色倉儲物流。獲得紅點(diǎn)獎(jiǎng)的鐵臂小金剛具有先進(jìn)的電控技術(shù)、高效的動(dòng)力系統(tǒng)，2012年市場售價(jià)僅為1.5萬元，成為最具性價(jià)比的電動(dòng)搬運(yùn)車，中力對小金剛的定價(jià)用意有兩點(diǎn)：其一，縮小電動(dòng)叉車和內(nèi)燃叉車在價(jià)格上的差距讓使用者更加容易接受，中力在綠色、環(huán)保、節(jié)能、倡導(dǎo)創(chuàng)造清潔、安全的工作環(huán)境和生活環(huán)境而努力。其二，同時(shí)中力希望通過這款產(chǎn)品來改變國內(nèi)物流搬運(yùn)的落后局面。目前手動(dòng)搬運(yùn)車在中國市場上售價(jià)為1000元左右，因價(jià)格便宜占據(jù)大半江山，但費(fèi)時(shí)、費(fèi)力、效率較低的缺陷一直困擾著很多倉儲物流企業(yè)，在人工成本不斷上漲的現(xiàn)狀下，貨物搬運(yùn)已經(jīng)成為企業(yè)最棘手的問題之一。雖全電動(dòng)搬運(yùn)車具有高效、省時(shí)、操作輕松的顯著優(yōu)勢，但一臺電動(dòng)搬運(yùn)車的售價(jià)卻達(dá)到2-3萬元，這使得很多具有設(shè)備升級要求的企業(yè)望而卻步，中力研發(fā)出的小金剛解決了物流企業(yè)的難題，寄托了中力人幫助倉儲物流企業(yè)走出困境、提升競爭力的愿望和期待，讓更多的企業(yè)能夠用上電動(dòng)叉車，從而為物流行業(yè)做貢獻(xiàn)。

中力不但在產(chǎn)品上創(chuàng)新，在發(fā)展商業(yè)模式進(jìn)行創(chuàng)新。2015年11月11日，阿母工業(yè)一站式工業(yè)品供應(yīng)服務(wù)平臺正式上線，這是對行業(yè)顛覆式的創(chuàng)新。

中力一直以，致力讓更多的人用得起電動(dòng)搬運(yùn)車。于2020年6月29日，中力首次現(xiàn)場以成熟的鋰電應(yīng)用技術(shù)為支撐通過簡單的換“芯”，將內(nèi)燃車快速改造為鋰電車，再次超越自己，離中力 “搬運(yùn)綠色，提升未來，還子孫后代一片藍(lán)天”的企業(yè)愿景更近一步，此舉或?qū)硪粓鑫锪习徇\(yùn)行業(yè)的市場變局。

七、總結(jié)

叉車“油改電”有著巨大的市場和廣闊的前景，對行業(yè)調(diào)整能源結(jié)構(gòu)、節(jié)能減排、改善環(huán)境具有重要意義，還可帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈、促進(jìn)行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。叉車行業(yè)為建設(shè)生態(tài)文明、實(shí)現(xiàn)綠色發(fā)展而不斷進(jìn)步。